发布日期：2024-08-26 17:52 点击次数：187
跟着敌手的脚步越追越近【HODV-21121】佐々木マリアベスト 4時間，红牛这回是真的没观点了，独一早点接管我方有极限的事实。
红牛赛车性能下滑阻碍车队冠军争夺
哎呀，维斯塔潘在排位赛那然而无东谈主能敌啊，但他这RB20车在比赛中的发达，独特是跑远程的手艺，跟往时比起来，确乎有点儿不如意了。天然他终末照旧逾越了诺里斯，但你看那迈凯伦的车，跟红牛在比赛中险些不分陡立，这事儿可不是未必，也不是气运不好。
赛季初始的手艺，红牛然而有雄壮上风的，但当今，这上风一经没了，况兼他们在和迈凯伦、梅赛德斯的较量中，我方的时弊也暴知道来了，这时弊如果解决不当，可能会让他们丢掉本年的车队冠军。
萝莉社区这RB20车啊，当今就像是在刀尖上舞蹈，独特危机。你看匈牙利那次，他们搞了个所谓的“高下压力B版”赛车，侧面讲解他们一经没什么观点再榨出车的后劲了。其实，他们那A版车在铃鹿的手艺就一经显知道这种“师老兵疲”的情状了，等于说车一经到头了，再怎么费力也提高不了若干了。日本站的升级没给他们带来彰着的克己，之后在伊莫拉和西班牙，他们又搞了些升级，但成果越来越小，到了英国和匈牙利，他们终于意志到，这车的底盘一经莫得什么后劲可挖了。
维斯塔潘：赛车升级后难以垄断
哎呀，维斯塔潘对赛车升级的评价确切等于振领提纲啊！你看，这车一初始在赛季初的手艺，开起来挺顺遂的，以致比上一年的RB19还舒心。然而，打几场比赛下来，这车就越来越难垄断了，就像找不到阿谁最恰当的开车节律不异。
想想之前两三年的诡计，红牛他们主淌若在想观点加多车的压力和空气能源学的效力，也等于让车跑得更快。但是本年不不异了，他们转而想的是怎么把驾驶的无邪性搞上去，让车能稳当各式不同的驾驶立场。限定呢，他们承袭了客岁RB19的联想，却发现越是升级，这车的手脚就越捉摸不透，就像已而变了个特性似的。真实让东谈主头疼啊！
赛车操控转折：极点配置下的不踏实
维斯塔潘当今开的这辆车就像是辆双层巴士，前头和背面皆备不搭界。这车在过弯的手艺转不外去，一出弯又转及其了，就像个迷途的小孩。车队为了找到点法则，周末的手艺往往会把设定调到极限，但这反而让车变得超明锐，就像在冰上舞蹈，略略动一下就容易颠仆，能操作的鸿沟也变小了。
RB20更正导致性能反降
车队大头皮埃尔瓦什说，RB20的缺点主要有两个。第一，每次更正都能让车子快小数，但这样就得编削驾驶口头和车子的均衡。第二，更正后车子的调校空间没变宽，轻装时还好，但重装油的手艺，车子就根蒂找不到最恰当的调校口头了。是以他们独一把车子调到荒谬极点的情状，限定等于车手们没法舒心地开车，但这样极点的调校，车子就很容易接近极限。
那为什么会有这样的窘境呢？在最近的访谈里，皮埃尔瓦什承认，这可能是因为他们在RB20上用了更极点的散热系统联想。车队蓝本认为，应用车上的某些高压区散热启齿能提高空气能源学效力，但本体上却事与愿违。复杂的散热进气口联想不仅没带来效力普及，反而加多了不同空气能源学组件之间的复杂性。换句话说，车子在更正前还能保持一致性，但当今因为更正编削了局部的压力散播，通盘这个词车子对任何压力散播的变化都荒谬明锐。这就导致了更正反而让车子性能变得更差的情况，这小数从他们在匈牙利的发达就不错看出。
散热折中联想失败
瓦什把匈牙利那次升级比作是在散热问题上作念了一次折中，诡计等于想尽观点让赛车在高速行驶时能捏地力更强。可惜的是，车在赛谈上的发达告诉我们，这种折中其实并不顺利，这主淌若因为车体里面的散热系统太复杂了。他们本年之是以遴选这样复杂的散热系统，主见等于为了榨干底盘的终末一点后劲，限定却以失败竣事。这也解说了纽维当初为什么会反对这种极点的联想想路。
RB20赛车赛季挑战与将来概略情趣
哎呀，这赛季RB20这辆赛车然而挺壅塞易的，双方都夹攻啊。一边是路肩承受不住的压力，一边又是散热器排布复杂带来的踏实性问题，这俩事儿沿路上，性能天花板那叫一个彰着！料想到赛季尾巴【HODV-21121】佐々木マリアベスト 4時間，饮料车队就得尝尝他们这种极点联想的苦果了。更头疼的是，他们还得洽商怎么平滑地过渡到来岁的RB21底盘，嗅觉这事儿没那么简便，更大的挑战说不定还在背面呢。我们就等着瞧吧，望望他们能不可成功过关！